Vor wenigen Jahren verkündeten zahlreiche Autohersteller noch voller Enthusiasmus und Optimismus, sie würden bis 2030 – oder zumindest sehr nahe daran – vollständig auf Elektroantrieb umstellen. Heute wirkt es, als habe sich die Richtung spürbar verändert.
Die Umstellung auf eine 100% elektrische Fahrzeugflotte erweist sich für viele Hersteller als deutlich anspruchsvoller, als zuvor erwartet. Der entscheidende Punkt dabei: Die Nachfrage nach Elektroautos entwickelt sich nicht im prognostizierten Tempo. Dadurch bleibt unklar, wann der komplette Wechsel auf diese Technologie tatsächlich gelingt.
In Europa lag das Wachstum des Elektroauto-Markts in den vergangenen sechs Monaten unter dem Wachstum des Gesamtmarkts (+4,4%): Es stieg laut ACEA im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nur um 1,6%.
Vor diesem Hintergrund überrascht es kaum, dass immer mehr Marken (bzw. Konzerne) ihre Aufmerksamkeit auf alternative Lösungen lenken – mit einem klaren Schwerpunkt auf Hybridantrieben.
JLR
JLR (ehemals Jaguar Land Rover) treibt seine Elektrifizierungspläne weiter voran – und erste Vorhaben werden nun endlich konkret. Betrachtet man Jaguar isoliert, fällt die Ambition sogar noch größer aus: Die britische Marke hat bereits angekündigt, sämtliche Verbrennermodelle aus dem Programm zu streichen.
Beim Konzern JLR gilt: Auch wenn kein Abschied von den Zielen einer vollständigen Elektrifizierung kommuniziert wurde, hat das Unternehmen seine Strategie für die kommenden Jahre angepasst.
Ausgelöst durch die „Abkühlung“ der Nachfrage nach Elektroautos teilte die zur Tata Motors gehörende Gruppe, die ursprünglich sechs neue Elektro-Modelle bis 2026 einführen wollte, im Februar dieses Jahres mit, diese Zahl auf nur vier zu reduzieren.
Volvo
Volvo hält an seiner Linie fest: Die Zukunft der Marke soll 100% elektrisch sein. Bereits im vergangenen Jahr erklärte Björn Annwall, Chief Commercial Officer bei Volvo, dass „ab 2030 kein einziges Modell der Marke existieren werde, das nicht elektrisch ist“. Darüber hinaus verfolgt der schwedische Hersteller das Ziel, bis 2040 klimaneutral zu werden.
Gleichzeitig bleibt Volvo auf Elektrifizierungskurs, brachte zuletzt den EX30 auf den Markt und startete die Produktion des EX90. Dennoch sagte Jim Rowan, CEO der nordischen Marke, der Hersteller könne „Hybride überdenken“ – vor allem wegen Themen rund um die Ladeinfrastruktur in bestimmten Märkten, insbesondere in Nordamerika.
Gegenüber Automotive News erklärte Rowan, ein solcher Antrieb „kann eine solide Brücke für unsere Kunden sein, die noch nicht bereit sind, vollständig auf Elektromobilität umzusteigen“.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz, das sich ursprünglich vorgenommen hatte, bis 2030 eine 100% elektrische Marke zu werden, hat ebenfalls Signale gesendet, diese Entscheidung zu strecken. So erklärte der Hersteller, man werde „in den nächsten zehn Jahren weiterhin Verbrennungsmotoren anbieten“ und wolle „seinen Kunden die beste Technologie anbieten“.
In diesem Zusammenhang und laut Aussagen von Ola Källenius, CEO der Mercedes-Benz Group, gegenüber der deutschen Wirtschaftswoche, hat die Marke ihre Investitionen in Verbrennungsmotoren erhöht.
Trotz dieser sichtbaren Prioritätenverschiebung bleibt ein Ziel laut Källenius unverändert: der Anspruch, bis 2040 Klimaneutralität zu erreichen.
Porsche
Mercedes-Benz ist nicht die einzige deutsche Marke, die ihre Planungen überprüft. Auch andere Hersteller wie Porsche haben sich dazu geäußert.
Die Stuttgarter Marke, die bis 2030 einen Anteil von mehr als 80% 100% elektrischer Neuwagen anstrebte, teilte laut Automotive News Europe mit, dass dieser Übergang „länger dauern könnte als erwartet“.
General Motors
General Motors (GM) gehörte mit zu den ehrgeizigsten Elektrifizierungsplänen in der gesamten Automobilindustrie. Mary Barra, CEO des US-Unternehmens, kündigte im vergangenen Jahr an, jährlich eine Million Elektroautos bis 2025 verkaufen zu wollen.
Im Januar dieses Jahres bekräftigte Mary Barra jedoch das Vorhaben von GM, mehr Hybridmodelle auf den Markt zu bringen. Und sechs Monate später gab sie bekannt, dass die Prognose für den Absatz von Elektrofahrzeugen um eine halbe Million Einheiten gesenkt werde.
Zur Erinnerung: 2022 hatten GM und Honda ihre Kräfte gebündelt, um „bezahlbare Elektroautos“ zu entwickeln und zu produzieren. Doch die Zusammenarbeit verlief nicht wie erhofft und wurde im Oktober 2023 aufgelöst.
„Nach einem Jahr der Analyse haben wir entschieden, dass dies (diese Partnerschaft) aus geschäftlicher Sicht schwierig wäre“, sagte Toshihiro Mibe, CEO der Honda Motor, laut Automotive News.
Ford
Bei Ford gilt laut Marin Gjaja, Chief Operating Officer der Division Model E, gegenüber Autocar: Die Marke mit dem blauen Oval plant nicht mehr, die Produktion von Verbrennungsmotoren in Europa in den kommenden sechs Jahren einzustellen.
Stattdessen räumte Gjaja ein, der Elektrifizierungsplan des Herstellers sei „zu ambitioniert“ gewesen. Zugleich betonte er, man sei „entschlossen, aggressiv zu konkurrieren – unabhängig von der Energiequelle. Kunden wollen die Freiheit haben, den richtigen Antriebsstrang zu wählen“, erklärte er.
Aston Martin
Aston Martin gehörte zu den ersten Marken, die auf die Anzeichen einer Abschwächung bei den Elektro-Verkäufen reagierten. Im März dieses Jahres kündigte der britische Hersteller an, die Einführung seiner ersten 100% elektrischen Modelle zu verschieben und stattdessen die Ausrichtung auf Plug-in-Hybride zu verstärken.
Lawrence Stroll, Executive Chairman von Aston Martin, sagte laut Autocar im Februar dieses Jahres, die „Nachfrage der Verbraucher ist nicht das, was wir vor zwei Jahren gedacht haben“.
Der Chef der in Gaydon (Vereinigtes Königreich) ansässigen Marke sieht die Plug-in-Hybridtechnologie nicht nur als Übergangslösung, sondern auch als Investition für die Zukunft. Er rechnet damit, dass diese Technik selbst nach 2030 weiter produziert wird.
Bentley
Bentley kündigte seinerseits ebenfalls im März dieses Jahres an, die Einführung der ersten 100% elektrischen Modelle auf 2026–2027 zu verschieben und parallel den Fokus auf Hybride zu verstärken.
Allerdings unterscheiden sich die Gründe für diesen Schritt bei der traditionsreichen britischen Marke etwas von den zuvor genannten Beispielen.
Adrian Hallmark, der ehemalige CEO von Bentley (er wechselt zu Aston Martin), begründete die Verzögerung des ersten Elektroautos mit technischen Problemen – insbesondere mit Software-Themen – rund um die PPE-Plattform des Volkswagen Konzerns. Diese habe auch zu Verzögerungen beim Porsche Macan sowie beim Audi Q6 e-tron geführt.
Die Verschiebung des ersten 100% elektrischen Modells zwang Bentley zudem dazu, den gesamten Beyond 100-Plan zu überarbeiten, dessen Endziel eine vollständig elektrische Modellpalette im Jahr 2030 war. Das erste Elektroauto sollte 2025 erscheinen und anschließend von vier weiteren neuen Elektro-Modellen folgen – im Takt von einem pro Jahr.
Andere Märkte
Nicht nur in Europa passen Marken ihre Strategien an. Auch in Nordamerika verschieben bereits mehrere Hersteller die Einführung rein elektrischer Angebote – Volkswagen ist eines dieser Beispiele.
Die deutsche Marke hat den Start des ID.7 in den USA und in Kanada aufgrund von „Veränderungen in der Marktdynamik“ verschoben.
Auch in China scheint die Lage herausfordernd zu sein: Einige Marken versuchen dort, in Richtung Europa auszuweichen.
Quelle: Autocar, Automotive News Europe
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