Die für 2026 überarbeiteten GLE und GLE Coupé gehen auch bei Mercedes-AMG an den Start. Zum Auftakt hat Mercedes-AMG jedoch lediglich die GLE 53 vorgestellt, die weiterhin auf einen Reihensechszylinder setzen. Zu den kräftigeren GLE 63 mit V8-Motor gibt es bislang keine Angaben.
Zwei Varianten: GLE 53 4MATIC+ und GLE 53 HYBRID 4MATIC+
Dass hier von mehreren Modellen die Rede ist, hat einen Grund: Wie bisher stehen zwei Ausführungen des GLE 53 zur Wahl, die sich vor allem beim Elektrifizierungsgrad unterscheiden. Angeboten werden der GLE 53 4MATIC+ (48-V-Mild-Hybrid) sowie der GLE 53 HYBRID 4MATIC+ (Plug-in-Hybrid).
Mercedes-AMG GLE 53: M 256 „Evo“, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G und Leistungsplus
Beide Versionen nutzen den Motor M 256, einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turboaufladung. Durch mehrere Überarbeitungen trägt er nun den Zusatz „Evo“: Änderungen betreffen unter anderem Zylinderkopf, Ansaugsystem und die Aufladung. Laut AMG führt das zu einer spontaner ansprechenden Charakteristik und zu einer gleichmässigeren Leistungsabgabe bei hohen Drehzahlen.
Mit dem neuen Aggregat steigt die Leistung, und weiterhin ist das Ganze an die AMG SPEEDSHIFT TCT 9G gekoppelt, also an die 9-Gang-Automatik.
Beim GLE 53 erhöht sich die Motorleistung von zuvor 435 PS auf 449 PS (+14 PS). Zusätzlich steuert der 48-V-Mild-Hybrid-Elektromotor 17 kW (23 PS) bei. Das maximale Drehmoment liegt bei 600 Nm und kann im Overboost auf 640 Nm ansteigen. In der Summe resultiert daraus eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden.
Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+: Plug-in-Leistung, E-Reichweite und Laden
Der Plug-in-Hybrid Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID ist damit vorerst die stärkste Variante der Baureihe - zumindest bis ein GLE 63 folgt. Er kombiniert den gleichen Reihensechszylinder mit 449 PS mit einem Elektromotor, der 135 kW (184 PS) liefert.
Die Systemleistung beträgt 585 PS, das kombinierte maximale Drehmoment 750 Nm - das sind 41 PS mehr als zuvor, während sich am Drehmoment nichts ändert. Damit liegt er nicht allzu weit von den 612 PS des bisherigen GLE 63 S entfernt. Wer allerdings als GLE-Fan gezielt einen V8 sucht, findet die einzige aktuell verfügbare Option im GLE 580.
Mit 585 PS verkürzt der Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID die Zeit von 0 auf 100 km/h um 0,4 s auf 4,5 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Der Schwerpunkt liegt klar auf Performance, dennoch macht ihn als Plug-in-Hybrid auch die elektrische Reichweite von 90 km zu einer im Alltag potenziell günstigeren Wahl.
Ausserdem unterstützt er Gleichstrom-Laden mit bis zu 60 kW: Damit lässt sich die 25,3-kWh-Batterie von 10% auf 80% in rund 20 Minuten laden.
Feinabstimmung am Fahrwerk und zusätzliche Fahrmodi
Wie zu erwarten, wurde auch das Fahrverhalten weiter geschärft. Die AMG RIDE CONTROL+ Luftfederung erhält eine neue Abstimmung, die das Verhältnis aus Komfort und Handling verbessern soll. Optional bleibt das AMG ACTIVE RIDE CONTROL System erhältlich, das eine aktive Wankstabilisierung der Karosserie ermöglicht.
Parallel dazu wurden die Fahrprogramme neu kalibriert. Dadurch lassen sich unterschiedliche Fahrzeugparameter - von der Motoransprache bis zur Federung - gezielter anpassen. Bei den Plug-in-Hybrid-Versionen der GLE 53 kommen zudem spezielle, eigens dafür vorgesehene Modi hinzu.
Wann kommt er?
Aktuell hat Mercedes-Benz - wie auch bei den übrigen GLE-Versionen - noch keine Termine für die Markteinführung und keine Preise für Portugal genannt. Zum Vergleich: Die derzeitigen Mercedes-AMG GLE 53 und GLE 53 Coupé starten preislich bei 143 200 Euro beziehungsweise 150 100 Euro.
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