Renault Technologie für alle: 5 Beispiele

Moderne Automobiltechnologie muss kein Vorrecht von Luxusfahrzeugen sein. Lange Zeit war es üblich, dass Innovationen zuerst in den Spitzenmodellen auftauchten – und erst Jahre später in volumenstärkeren Baureihen ankamen. Renault durchbricht dieses Muster seit mehr als 125 Jahren mit einem klaren Anspruch: zugänglich machen, was früher aussergewöhnlich war.

Mit dieser Zielsetzung hat die französische Marke immer wieder Lösungen in ihre Grossserienmodelle gebracht, die Sicherheit, Komfort und Effizienz spürbar verbessern. Beispiele dafür sind das erste Auto mit fünf Türen (Renault 16), der erste Van (Espace) oder das erste Fahrzeug, das 5 Sterne im Euro NCAP erhielt (Laguna).

Renault gehörte ausserdem zu den Herstellern, die Technologien wie ein Navigationssystem (Safrane) oder die schlüssellose Zugangskarte (Laguna) früh eingeführt haben. Hinzu kommen Ausstattungen, die heute selbstverständlich wirken: elektrische Fensterheber (Renault 16) oder ein Bordcomputer (Renault 30). Und auch in diesem Jahrhundert setzte Renault ein Zeichen – mit einem neuen Elektroauto für den Massenmarkt: dem Zoe.

Diese Idee, das einst Exklusive zu demokratisieren, wird bis heute fortgeführt. Im Folgenden stellen wir fünf konkrete Beispiele vor, die Sie bereits in verschiedenen Renault Modellen finden.

1. Sicherheit ohne Kompromisse

Sicherheit zählt seit jeher zu den Grundpfeilern von Renault: Die Marke war die erste, die in den Euro NCAP Tests fünf Sterne erreichte. Auch heute will Renault über reine Mindestanforderungen hinausgehen. Ein anschauliches Beispiel ist der Fireman Access: ein direkter Zugang zur Hochvoltbatterie, über den Einsatzkräfte bei einem Unfall mit einem Elektrofahrzeug der Marke innerhalb weniger Minuten eingreifen können.

Das Renault System verschafft der Feuerwehr einen unmittelbaren Zugriff auf die Batterie, sodass der Stromfluss sofort unterbrochen werden kann. Dadurch verkürzt sich die Einsatzzeit – weniger Zeit, weniger Risiko und eine höhere Überlebenswahrscheinlichkeit.

Renault stuft diese Lösung als so zentral ein, dass das Unternehmen das Patent für Wettbewerber geöffnet hat, damit die Technologie der gesamten Branche zur Verfügung steht.

Und damit nicht genug: Parallel wächst das Angebot an Fahrerassistenzsystemen kontinuierlich – darunter automatische Notbremsung, Spurhalteassistent und intelligente Geschwindigkeitsregelung.

2. Ein Gigant, der in einen Renault passt

Sicherheit hängt nicht nur von der Karosseriestruktur ab, sondern auch von Information. Deshalb setzen alle Renault Modelle auf Multimediasysteme, die gemeinsam mit dem Technologiekonzern Google entwickelt wurden. Dieses System gilt als eines der besten Infotainment-Angebote am Markt: Es unterstützt mehr als 70 Sprachbefehle und ermöglicht über den Google Store die Installation von mehr als 100 Apps.

Die Einbindung ist weitreichend und leicht verständlich: weniger Bedienvorgänge am Bildschirm, mehr Aufmerksamkeit auf der Strasse. Technik, die das Fahren einfacher macht – nicht komplizierter.

3. Stille als Recht für alle

Der leise Betrieb von Elektroautos wird oft als Vorteil genannt – zugleich entsteht dadurch eine neue Herausforderung. Fehlt das Geräusch eines Verbrennungsmotors, werden andere Geräuschquellen stärker wahrnehmbar. Genau deshalb hat Renault den Cocoon Effect entwickelt: erreicht durch einen isolierenden Schaum, der zwischen Batterie und Fahrgastraum eingesetzt wird.

Das Prinzip ist unkompliziert: Die Insassen sollen akustisch wie in einem Kokon abgeschirmt werden. Das Ergebnis sind ruhigere, angenehmere Fahrten – ohne das zusätzliche Gewicht klassischer Dämmmaterialien, was den Abrollkomfort an Bord verbessert.

In der Praxis bedeutet das: weniger Vibrationen, weniger Geräusche, mehr Komfort – und das ohne Mehrgewicht. Stille ist damit kein Luxus mehr, sondern ein Anspruch.

4. Ein Platz an der Sonne namens Solarbay

Auch das panoramische Glasdach Solarbay trägt die Renault Handschrift. Hier genügt ein Tipp oder ein Sprachbefehl, um die Transparenz des Glases zu verändern. Im Unterschied zu herkömmlichen Glasdächern lässt sich der Transparenzgrad gezielt einstellen – sogar abschnittsweise.

Neben der optischen Wirkung verbessert Solarbay auch den thermischen Komfort, weil es dazu beiträgt, die Temperatur im Innenraum stabil zu halten. Eine fortschrittliche Technologie, die früher Modellen mit Preisen von mehreren Hunderttausend Euro vorbehalten war und nun im Scenic E-Tech und Rafale verfügbar ist.

5. Sparen für das, was wirklich zählt

Technologiedemokratisierung findet auch unter der Motorhaube statt. Renault baut sein elektrifiziertes Angebot mit dem neuen Full Hybrid E-Tech System aus: 1,8 Liter und 160 PS. Der Antrieb ist stärker und effizienter, kommt ohne externes Laden aus und senkt Verbrauch sowie Emissionen – ohne dass neue Fahrgewohnheiten nötig sind.

Zum gewünschten Ergebnis trägt neben dem effizienten Benzinmotor auch ein intelligentes Multimode-Getriebe bei: einzigartig am Markt, ohne Kupplung, mit vier Gängen für den Verbrennungsmotor und zwei für den elektrischen Traktionsmotor – insgesamt 15 Übersetzungen. Inspiriert von Technologie aus der Formel 1, hat dieses Getriebe zu mehr als 100 Patenten geführt.

Wenn elektrische oder hybride Technik jedoch noch nicht für alle erreichbar ist, bietet Renault eine Alternative und geht bei Bi-Fuel Fahrzeugen einen Schritt weiter: die ECO-G Technologie, die Direkteinspritzung für LPG mit einer 48 V Mild-Hybridisierung kombiniert.

Der neue 1.2-Liter-Motor mit 120 PS liefert mehr Leistung und ermöglicht bis zu 40% Ersparnis gegenüber einem vergleichbaren Benzinmotor – bei niedrigeren Emissionen und einer Reichweite von über 1000 km. Laut Renault ist das weiterhin eine der Lösungen, die für viele Fahrerinnen und Fahrer in Portugal besonders sinnvoll ist.

Für die französische Marke ist das ein zentraler Leitgedanke: zu zeigen, dass Technologie für alle da sein kann – und nicht nur als Luxus für wenige. Gleichzeitig sollen die Nutzungskosten sinken. Von Sicherheit bis Effizienz zieht sich ein Prinzip durch all diese Entwicklungen: Technik muss den Menschen dienen, nicht umgekehrt.