Citroën ë-Berlingo: Der elektrische Familienvan im Detail

Nach Opel Combo-e Life und Peugeot e-Rifter stellt sich nun der Citroën ë-Berlingo vor und erweitert das elektrifizierte Angebot von Citroën.

Nachdem wir ihn bereits als Nutzfahrzeug-Variante vorgestellt haben, kommt der ë-Berlingo jetzt als Pkw-Version. Er wird in zwei Längen angeboten – die kurze Ausführung M misst 4,40 m, die lange XL 4,75 m – und ist mit bis zu sieben Sitzplätzen erhältlich.

Technische Basis ist die eCMP-Plattform, die auch bei Peugeot e-208, e-2008, Opel Corsa-e und Mokka-e zum Einsatz kommt. Im ë-Berlingo arbeitet ein Elektromotor mit 136 PS (100 kW) und 260 Nm.

Insgesamt bietet der Citroën ë-Berlingo drei Fahrmodi:

• Eco - liefert 82 PS (60 kW) und 180 Nm und zielt auf Effizienz ab, indem die Leistung von Heizung und Klimaanlage reduziert wird;
• Normal - stellt 109 PS (80 kW) und 210 Nm bereit und versucht, Effizienz und Fahrleistungen auszubalancieren;
• Power - bringt 136 PS (100 kW) und 260 Nm und ist – wie der Name sagt – auf Leistung ausgelegt.

Und die Batterie?

Nachdem die Eckdaten des Elektromotors klar sind, geht es um die Batterie, die ihn mit Energie versorgt. Mit 50 kWh Kapazität und Flüssigkeitskühlung ermöglicht sie eine Reichweite von bis zu 280 km.

Das Laden ist auf drei unterschiedliche Arten möglich:

• Normalladen: über das „Typ-2“-Kabel. Hier kann eine Standard-Steckdose mit 8 A oder eine verstärkte mit 16 A (Wallbox + Green’Up-Steckdose) genutzt werden. In diesem Fall halbiert sich die Ladezeit auf rund 15 Stunden;
• Schnellladen: dafür wird eine Wallbox mit 3,7 bis 22 kW sowie das „Typ 3“-Kabel (optional) benötigt. Dann dauert das Laden 7h30min an einer einphasigen Wallbox mit 7,4 kW oder 5 Stunden an einer dreiphasigen Wallbox mit 11 kW;
• Super-Schnellladen: hier unterstützt der ë-Berlingo Laden mit bis zu 100 kW Leistung; dafür kommt ein „Typ 4“-Kabel zum Einsatz, das im Ladegerät integriert ist. So lassen sich 80% der Batterie in nur 30 Minuten nachladen.

Was unterscheidet ihn sonst?

Im Vergleich zu den übrigen Pkw-Versionen des Citroën Berlingo bringt der ë-Berlingo – wie zu erwarten – einige exklusive Details mit. Aussen fallen vor allem das „ë“-Monogramm, der Verzicht auf einen vorderen Kühlergrill sowie Akzente in „Azul Anodizado“ an Stossfängern und Airbump-Elementen auf.

Innen gibt es den ë-Toggle-Bedienhebel für die Steuerung des Antriebs, und der 8”-Touchscreen zeigt ein spezielles Menü. Dieses informiert über den Energiefluss, die Arbeitsweise des elektrischen Systems, den Ladezustand der Batterie sowie die üblichen Statistiken.

Platz im Überfluss

Ob als kurze Variante („M“) oder als lange („XL“): An Raum mangelt es im Citroën ë-Berlingo nicht. Zur Einordnung: In der kürzeren Version fasst der Kofferraum 775 Liter, in der längeren steigt das Volumen auf 1050 Liter.

Zusätzlich stehen insgesamt 26 Ablagefächer zur Verfügung; eines davon, „Modutop“, bietet ein Volumen von 92 Litern.

Ausserdem fehlen weder Assistenzsysteme noch Konnektivität: Insgesamt sind 18 unterschiedliche Fahrerassistenz-Technologien an Bord, und der Citroën ë-Berlingo integriert drei separate Konnektivitätslösungen – „Connect Assist“, „Connect Nav“ und „Connect Play“.

Preise sind noch nicht festgelegt. Der neue Citroën ë-Berlingo kommt im zweiten Halbjahr 2021 zu den Händlern.

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