Der Audi SQ5 Diesel: 313 PS und 0–100 km/h in 5,1 Sekunden

Audi SQ5 Diesel: Warum es ihn gibt

Du bist ein Trottel.

Gut möglich – aber wieso genau?

Du hast in einer Zeile einen Audi „S“ und „Diesel“ zusammen genannt.

Und?

Einen Audi als „S“-Modell mit Diesel gibt es doch gar nicht.

Doch, den gibt es. Du zynischer, unsichtbarer Fragesteller: Das hier ist der allererste Audi mit „S“-Emblem und Dieselmotor.

Ist das jetzt der Beginn der Apokalypse – Diesel-Performance-Autos und so?

Nicht wirklich, du Technikverweigerer. Der Audi Q5 verkauft sich seit jeher besser als seine Wettbewerber – und in genau dieser Ausführung werden sie davon reichlich absetzen. Ausserdem hat BMW das Thema längst mit seiner Diesel-M-Performance-Schiene angestossen, inklusive des grossartigen M550d.

Galerie: Audi zeigt den neuen SQ5

Ich bin noch nicht überzeugt.

Leistung, Fahrdaten und Klang

Wie wäre es mit 313 bhp (313 PS) und 479 lb ft (650 Nm) aus einem fein klingenden 3,0-Liter-V6 mit Biturbo? Die Spitze liegt bei 250 km/h (155 mph) – und jetzt kommt’s: 0–100 km/h in 5.1 Sekunden (0–62 mph in 5.1 Sekunden).

Wow. Das ist schneller als …

Ja – etwa schneller als ein Porsche Boxster S.

Wie fährt er sich?

Als wir den Motor im A6 ausprobiert haben, machte er einen guten Job. Hier haben sie zusätzlich einen Sound-Aktuator in die Abgasanlage gesetzt und den Klang in den Innenraum geleitet. Bei niedrigen Drehzahlen – ohne Übertreibung – klingt das wie ein grosser US-Bolide. Und schnell ist er ebenfalls: deutlich schneller, als man es in so einem Auto wirklich braucht. Es gibt reichlich Schub, Überholen von Landmaschinen oder bummeligen Kleinstwagen wird eher zur Leichtigkeit als zur Pflichtübung. Oben raus geht ihm allerdings etwas früh die Luft aus – am besten nutzt man deshalb das Drehmomentband (zwischen 1,450 und 2,800 U/min).

Wozu so viel Leistung? Nur ein Irrer will doch ein SUV wie einen Sportwagen fahren.

Fahrgefühl: viel Können, wenig Gefühl

Nun ja: Grip ist reichlich vorhanden, die Wankbewegungen halten sich – für ein SUV – in Grenzen, und die Lenkung fühlt sich zumindest im „Dynamic“-Modus schön satt, kräftig und schwer an.

Aber?

Es fehlt an Rückmeldung. Es wirkt zu künstlich. Alles geht extrem mühelos. Und es ist wenig aufregend. Und … sehr Audi. Sollte ein „S“ nicht auch für mehr Nervenkitzel sorgen? Das Fahrwerk ist fähig, aber nicht sonderlich mitteilsam. Grobmotorische Enthusiasten könnten enttäuscht sein.

Sonst noch etwas?

Q5-Update, Alternativen und Preis

Im neuen Q5-Programm gibt es ausserdem einen attraktiven 2,0 TFSI-Benziner mit 225 bhp (225 PS) und 258 lb ft (350 Nm): ein spritziges, freches Triebwerk, das gern hart rangenommen wird. Man muss es sogar hart rangenommen.

Aussen gibt es zudem ein paar optische Retuschen, und der Innenraum ist – wie zu erwarten – grossartig und so solide gebaut wie ein deutsches U-Boot.

Das klingt bedrohlich.

Ist es nicht. Meistens ist der Wagen ein grosser, gutmütiger Elefant, der zufrieden vor sich hin brummelt – bis man es eilig hat; dann bringt er echtes Tempo mit. Die einzige Frage: Wenn Land Rover einen heissen Evoque bringen würde – würdest du dich dann noch für dieses Auto interessieren? Die Antwort lautet: nein.

Was kostet mich das?

£43,015, verfügbar ab Oktober 2012